Суда на подушках, дома на воде

Свирская судостроительная верфь единственное в России предприятие, выпускающее катера Арго на воздушной подушке и причалы для подводных лодок.

Судоверфь была основана в 1945 году и до сих пор успешно работает для повышения обороноспособности страны. Основными заказчиками предприятия являются МЧС и Минобороны России, а также частные лица.

Жигули и Fiat как ноу-хау

Главная гордость судоверфи катера на воздушной подушке марки Арго. Именно они заслужили наивысшую похвалу спасателей, устранявших последствия аварии на Саяно-Шушенской ГЭС. МЧС России официально признало, что катера марки Арго, выпускаемые Свирской судоверфью, отлично справились с поставленной задачей. Интересно, что суда были поставлены в Абакан всего за несколько недель до трагедии.

Ключевым отличием катеров Арго от отечественных и зарубежных аналогов является двухлопастной двигатель, сконструированный на основе двигателей от автомобиля Жигули. Это дает судам важное преимущество: любая запчасть доступна во всех регионах страны, и ее замена не влечет за собой ни финансовых, ни технических проблем.
Разработка является собственностью Свирской судостроительной верфи и успешно применяется уже в течение нескольких лет.

В ближайшем будущем судостроители намерены вывести на рынок новую модель катера на воздушной подушке марки Леопард. Его преимуществом станет более экономичный дизельный двигатель автомобиля Fiat.

Первая модель Леопарда уже построена и прошла все необходимые испытания. По скоростным качествам она не уступает Арго, а по емкостным даже превосходит его. Так, если катер Арго, выпускаемый как спасательное судно, имеет грузоподъемность 850950 кг, то у Леопарда этот показатель достигает 1,5 тонн. Кроме того, на судне помимо пассажирского салона обеспечено дополнительное пространство для грузов. В настоящее время новая модель проходит этап лицензирования и скоро станет доступной для заказчиков.

К сожалению, государственные структуры пока не используют потенциал предприятия на полную мощность. Верфь способна выпускать больше катеров, чем это требует госзаказ. Для частного же заказчика стоимость катера слишком велика.

В 2008 году верфь выпустила только два катера на воздушной подушке, рассказывает директор ОАО Свирская судостроительная верфь Вадим Викторович Рябчук. В 2009-м мы заключили договоры на выпуск семи катеров и справились с заказом за полгода. Сегодня у нас есть не только возможность, но и реальная перспектива выйти на 1012 катеров в год для МЧС России.

Для всех нас важно, чтобы обороноспособность России была на достойном уровне, а значит, и наше предприятие должно стабильно работать и развиваться.

Строим на воде

Основным направлением работы верфи с начала ее существования было строительство железобетонных причалов для швартовки и стоянки судов.

Такие причалы могут быть установлены практически в любом месте, поскольку не требуют материковой причальной стены. Их выпуск осуществляется по заказу Министерства обороны России.
Однако размер госзаказа недостаточен для такого крупного предприятия всего один причал в год.
Наша задача сохранить верфь, и мы делаем для этого все возможное, делится Вадим Викторович. Мы благодарны Министерству обороны за то, что оно о нас помнит. Но ориентация на частного заказчика сегодня является для нас важной составляющей развития предприятия.

Совместно с ЦКБ Монолит (Нижний Новгород) наши специалисты разработали проект наводного жилого дома. Он представляет собой плавучую железобетонную основу дебаркадер, несущая способность которого около 100 тонн. То есть на таком искусственном острове можно построить трехэтажный особняк. Внутри дебаркадера находится необходимое электрооборудование, дизельный отсек, санузлы и другие подсобные помещения.

Остров удерживается с помощью якоря на металлической цепи, срок службы которой 85 лет. Это основное отличие разработки от финского аналога, где в роли якорных цепей использованы резиновые жгуты. В результате отечественный дебаркадер дешевле финского в 2,5 раза.

Технология позволяет сооружать по желанию заказчика наводные дома, бани, корты и даже зверинцы. Кроме того, верфь готовится приступить к изготовлению понтонов для яхт и катеров по заказу правительства Санкт-Петербурга.

Судьба верфи в руках верфи

Чтобы внедрить новые разработки в производство и обеспечить предприятие заказами, руководству судоверфи приходится налаживать деловые связи, которые были утрачены в период снижения интереса к обороноспособности России со стороны государственных структур.

Директор ОАО Свирская судостроительная верфь уделяет большое внимание восстановлению контактов с заказчиками. Он считает, что только при личном общении можно аргументированно доказать клиентам, что предприятие предлагает продукцию мирового качества по минимальным ценам.

Еще в 1994 году на верфи трудилось около 2,5 тысяч человек. Сегодня их число сократилось до 154. Средний возраст работающих 52 года. Молодежь не прельщает тяжелая работа на верфи и жизнь в поселке, находящемся в 25 километрах от ближайшего населенного пункта.

Мои сотрудники люди долга, говорит Вадим Викторович. Я очень благодарен им за самоотверженную работу и думаю, что верфь обязана им своим существованием. Это настоящие герои, многие из которых работают до глубокой старости.

На мой взгляд, сегодня существует потенциал для успешного развития предприятия, обусловленный активным поиском заказов. Со своей стороны я сделаю все возможное как для благополучия судоверфи, так и для обеспечения достойного уровня жизни ее работников.

журнал «Морской бизнес» № 18, март 2010