Речное судоходство

В этом году Свирская судостроительная верфь отмечает юбилей – 65 лет работы на берегах Свири. Сегодня ее деятельность успешно развивается в нескольких направлениях, сотрудничество ведется как с государственными, так и частными заказчиками. Компания осваивает новые технологии и участвует в эксклюзивных бизнеспроектах.

Основным направлением работы верфи с 1953 года является строительство железобетонных морских причалов. В сентябре в день своего 65-летнего юбилея мы планируем торжественно спустить на воду уже 502-й по счету понтон массой 450 тонн, – рассказывает генеральный директор ОАО «Свирская судостроительная верфь» Вадим Викторович РЯБЧУК. – Плавучие понтоны рассчитаны на установку в бассейне рек, озер, морей с различными климатическими условиями на защищенных от волнения акваториях с глубинами до 100 метров и колебаниями уровня воды до 6 м.
Причалы обеспечивают стоянку крупных морских судов водоизмещением до 60 тыс. тонн и позволяют производить погрузку и разгрузку. Их размеры и грузоподъемность могут изменяться по желанию заказчика.

Причалы для судов

Такие причалы могут быть установлены практически в любом месте водной акватории, поскольку не требуют материковой причальной стены. При установке железобетонных понтонов нет необходимости обустраивать прибрежную территорию, а потому происходит минимальное вмешательство в экологию водоема. Благодаря особенностям технологии изготовления достигается высокая надежность всех конструкций, устойчивость металлических элементов к коррозии в пресной и соленой морской воде, удобство прокладывания коммуникаций. Сегодня выпуск понтонов осуществляется по заказу Министерства обороны России. Они используются как причалы для подводных лодок в Северодвинске, Мурманске, Калининграде. Также верфь может их производить и на экспорт, опыт такого сотрудничества уже имеется.

Плавучие отели и бензоколонки

Понтоны можно применять и в частных гражданских проектах. Совместно с ЦКБ «Монолит» (Нижний Новгород) специалисты верфи разработали ряд таких проектов. Все они уже имеют лицензии морского и речного регистров, экологических служб.

На основании из железобетонных понтонов можно строить здания любых типов. Например, ресторан, гостиницу, бизнесцентр. Это могут быть яхтенные причалы любой длины и конфигурации, а также плавучие топливные заправки для водного и наземного транспорта. Передвижные частные жилые дома в несколько этажей, спортклубы, рубленные из дерева бани, с бассейном, парной и т. д.
Срок службы железобетонного причала практически не ограничен: специальный бетон, который мы используем, от взаимодействия с водой только увеличивает надежность сооружения, несущая способность которого – до 800 тонн, – рассказывает Вадим Викторович. – Но один из главных плюсов таких проектов в том, что, приобретая такой плавучий остров, компания избегает уплаты аренды земли и налогов на землепользование, а для фирмы это является порой внушительной суммой.

Конечно, российские бизнесмены не прошли мимо таких разработок. Так, например, на Валааме уже действует причал для швартовки теплоходов, в Ярославле заработала автозаправка на воде, открылись ночные клубы и рестораны в Москве, Казани и Нижнем Новгороде, действует в Санкт-Петербурге клуб «Ночной голландец». В ближайшее время в Москве планируется открыть плавучий офис одной из авиационных компаний.

Амфибии для спецслужб и не только

Развитие Свирской судоверфи продолжается и в создании уникальных катеров на воздушной подушке. Свирские суда – надежные транспортные средства, обладающие исключительной маневренностью. Они могут эксплуатироваться в течение круглого года и позволяют перемещаться с высокой скоростью по водной глади, по толстому или тонкому и тающему льду, глубокому снегу, болотам и на равнинной местности, при необходимости разворачиваясь на 360° в условиях ограниченного пространства.

Особенность конструкции воздушной подушки рассчитана на максимальную безопасность даже в случае неосторожного наезда на препятствие, бревно или камень. Свирскими судостроителями был налажен выпуск уже нескольких моделей таких служебно-разъездных судов: «Гепард», «Пума», «Арго». При этом единственный в России серийный выпуск катера марки «Арго» идет уже шесть лет, и за эти годы создано двадцать амфибий ручной сборки. Основными заказчиками верфи на строительство этих судов многие годы являются структуры МЧС и МВД. Теперь катера на воздушных подушках работают по всей России: от Владивостока и Хабаровска до Калининграда и Мурманска. До сих пор аналогов подобной машине в мире нет, ее технические характеристики остаются непревзойденными.

Но судостроители не останавливаются на достигнутом успехе. Они продолжают свои разработки в данной области: в ближайшем будущем намерены вывести на рынок новую модель катера марки «Леопард». Его преимуществом станет более экономичный дизельный двигатель Fiat и грузоподъемность до полутора тонн. Модель проходит этап лицензирования и скоро станет доступной для заказчиков.
Также по спецзаказу возможно создание пожарных катеров и медицинских судов по типу скорой помощи.

Доски по контрактам

Еще одним направлением деятельности Свирской судостроительной верфи стало восстановление деревообрабатывающего производства. Теперь в лесопильном цехе, выпускавшем в свое время различные виды изделий (мебель, весла и т. д.), работают новые итальянские и испанские станки. И уже в течение двух лет компания выполняет заказы на поставку пиломатериалов по контрактам «Свирь Тимбер», дочерней компании финского концерна «МетсяБотниа», и ряда других фирм.

Таким образом, взятый курс на развитие позволяет компании уверенно смотреть в будущее, осваивать новые технологии и продолжать традиции свирских судостроителей. Неудивительно, что продукция, выпускаемая ОАО «Свирская судоверфь», за свое качество и надежность востребована как в России, так и за рубежом.

журнал «Морской бизнес» № 20, сентябрь 2010