СВП «Арго», взгляд со стороны - лодка на воздушной подушке

Вот он, амфибийный катер Арго, построенный на Свирской судостроительной верфи. Судно на воздушной подушке (СВП) или еще одно понятие лодка на воздушной подушке, построенное по классической «амфибийной» схеме, представляет собой плоскодонную алюминиевую лодку, корпус которой имеет гибкие кили и кольцевой пластиковый обвод — юбку. Пока СВП «Арго» стоит на грунте или свободно дрейфует по воде, аэродинамическая одежка свисает по бортам. Но как только заработают двигатели и под днищем создастся избыточное давление, «летающая тарелка» расправит «подол», важно «надует щеки» — и зависнет над опорной поверхностью. Увеличиваем тягу маршевых винтов — и вот дрейфующее судно превращается в летающий катер!

В отличие от нижегородских судов, наш СВП «Арго» не имеет под днищем надувных направляющих (скегов) и при подъеме на подушку стравливает воздух равномерно по всему периметру «подола». Что это дает? Прежде всего живучесть: если нет надувных элементов, то нет и опасности их проколоть, так что при незапланированных контактах с препятствиями (ледяными торосами, бревнами, камнями и т.д.) катер с полноотрывной юбкой более надежен. Мореходность «амфибийной» схемы тоже выше — во-первых, из-за большой (0,4 м) высоты гибкого ограждения подушки, а во-вторых, из-за ее особого покроя. Верхняя часть юбки СВП «Арго» представляет собой гибкий «монолит» из прорезиненной ткани, а нижняя набрана из съемных элементов (косынок), обладающих высокой податливостью в горизонтальной плоскости. При сильных кренах и наездах на препятствия нижний ярус принимает форму поверхности, страхуя подушку от резких потерь давления.

Силовая схема СВП «Арго» построена по принципу «два в одном». Здесь два автономно работающих двигателя, два силовых блока, две трансмиссии и две пары воздушных винтов, одна их которых выполняет роль подъемных вентиляторов, а вторая обеспечивает маршевую тягу. Двигатели СВП «Арго» (это бензиновые 1,6 L 16 V моторы ВАЗ-2112 с измененной программой управления) установлены продольно в кормовой части судна и накрыты брызгозащитным капотом. Через муфту сцепления, редуктор отбора мощности и карданные валы каждый мотор вращает свою пару воздушных движителей — нагнетатель подушки и маршевый винт, момент на который передается с помощью плоскозубчатых ремней. Примечательно, что все узлы трансмиссии катера, включая ременные передачи, работают в закрытых картерах, через которые продувается теплый воздух из машинного отделения — этим обеспечивается предварительный прогрев узлов в зимнее время и защита от механических повреждений.

Изюминка трансмиссии СВП «Арго» — механизм изменения шага, установленный в ступицах маршевых винтов. По умолчанию пластиковые лопасти главного движителя установлены на положительный угол атаки, то есть на максимальную продольную тягу. Если же капитан-водитель нажмет на педаль, лопасти повернутся сначала в «ноль» (минимальная тяга), а потом и на отрицательный угол (реверс). Что это дает? Во-первых, торможение. Во-вторых, возможность двигаться задним ходом. В-третьих, маневренность (пустив винты «враздрай», можно заставить Арго развернуться на месте). И, в-четвертых, — проходимость. Если установить лопасти маршевых винтов в нулевое положение (минимальная продольная тяга) и поднять обороты двигателей до номинальных, то включится «пониженная передача» — катер зависнет на максимально возможной высоте, но в продольном направлении будет двигаться со скоростью пешехода. Именно так Арго преодолевает ледяные торосы, перелетает через бревна-топляки и форсирует каменистые берега.

Управляемость СВП «Арго».

Отклонение воздушных рулей вызывает поворот судна вокруг своей оси, а направление движения почти не меняется. Если работать в незначительных углах, то все подконтрольно — СВП «Арго» с небольшим запозданием встает на дугу и следует в желаемом направлении. Но стоит «переложить» руль порезче, как катер моментально взбрыкивает: заброс кормы, боковой дрейф и… «полет» прежним курсом!

СВП «Арго» снабжен альтернативными органами управления, помогающими заранее поставить катер на правильную траекторию или избежать столкновения с препятствием в критической ситуации. Если из-за сильного бокового ветра или волнения реакция на поворот руля невнятна, то заставить «подушку» изменить направление движения можно дисбалансом тяги. Чуть сбрасываем обороты одного из двигателей, уходим на циркуляцию, затем поднимаем стрелку тахометра до прежней отметки — и снова летим прямо. Этот же прием помогает сохранять курсовую устойчивость при сильном боковом ветре. Еще одна палочка-выручалочка — механизм реверса лопастей. Если на прямолинейном ходу прижать правую педаль, то лопасти маршевого винта повернутся в сторону «нуля», тяга по правому борту судна упадет и возникнет поворачивающий момент с осью вращения в районе кормы — им тоже можно и нужно пользоваться. Ну а в критических ситуациях, когда на воде требуется резко погасить скорость и выполнить «переставку», опытные судоводители рекомендуют отработать «лево на борт» и резко сбросить тягу левого двигателя. Катер тут же накренится и, затормозив «утонувшим» бортом, заложит спасительный вираж.

Чтобы объяснить эти и другие тонкости капитану-новичку, достаточно четырехчасового теоретического занятия, которые проведёт профессиональный инструктор с выдачей удостоверения на право управления СВП.

СВП «Арго» (или лодка на воздушной подушке), оборудован комфортабельным, универсальным салоном. Варианты отделки салона изготавливается по желанию заказчика.

Выполняя установленные требования, СВП «Арго» комплектуется современными средствами связи, навигационной и радиолокационной аппаратурой, ведущих мировых производителей. Данные опции, обеспечивают безопасную и удобную круглогодичную эксплуатацию судна в любое время суток.

Материалы статьи подготовлены, по отзывам заказчиков эксплуатирующих наши СВП «Арго».